下半年布局MPV需慎之又慎bu2

作者 | 贾卫中(文/制表)

来源 | 选车网

——2021年上半年MPV市场经济指数分析

上半年,尽管MPV市场不乏“新鲜血液”加入,但与2019年同期相比,MPV依然是乘用车大盘中跌幅最大的细分市场。低端MPV“腰斩”、高端MPV“欺生”,下半年厂商布局MPV还需谨慎。

MPV需求严重不足

与2019年上半年相比,轿车、SUV的消费能力都出现了不同程度上涨。唯有MPV的市场规模低于疫情前水平,这是MPV需求不足的直观表现。

来自北京正则大成的统计分析显示,2021年上半年全国MPV累计市场规模为823.7亿元,与2019年同期相比增幅-1.3%正则MPV市场规模指数(累计)为1997.3 点,与2019年同期相比下降27.0 点,表明MPV消费能力比疫情前下降了。

上半年MPV市场销售平均价(累计)达到17.5万元,与2019年同期相比上涨了4.8 万元;正则MPV累计价格指数为62.9点,与2019年同期相比上涨了17.2 点,表明消费水平大幅上涨。

MPV消费能力、消费水平之所以“分道扬镳”,原因是市场对20万元以上高端车的需求,远远好于对15万~19万元中端MPV、14万元及以下低端MPV的需求。

乘联会数据显示,1~6MPV累计销量为47.03万辆,与2019年同期相比增幅-28.0%其中,高端MPV销量为18.47万辆,与2019年同期相比增幅高达50.2%中端、低端MPV销量分别为2.21万辆和26.35万辆,与2019年同期相比增幅分别为-28.5%-47.2%

很明显,高端MPV的旺盛需求推高了市场销售平均价。与此同时,中、低端MPV的需求严重下降,拖累了市场规模萎缩。

“入局”MPV需谨慎

或许有人会反驳:“虽然MPV整体表现不佳,但上汽通用五菱、上汽乘用车、一汽奔腾、比亚迪等企业依然在积极投放新品,表明部分车企对该细分市场还是比较看好的。”

2017年,车市开启下行大周期的前一年,低端MPV率先开始下跌,《选车网》在近些年的MPV市场分析中一直跟踪报道低端MPV的销量走势。而今年上半年低端MPV销量相当于2019年同期的一半,2018年同期的40.2%,2017年同期的31.5%。很明显,低端MPV市场一直在下探,且尚未触底,在这种情况下“抄底”应当谨慎。

表面看来低端MPV需求严重疲软,高端MPV旺销。事实上,高端MPV市场存在着“欺生”的现象。换句话说,以别克、本田为代表的传统MPV制造商的产品非常受市场欢迎,而新产品中目前只有广汽传祺销量不错,其他品牌的高端MPV目前市场表现欠佳。

据统计,上半年别克(|)以7.35万辆的销量独占鳌头,本田(|)+本田(|)合计售出4.83万辆排名第二,传祺GM8售出3.27万辆位居第三,MPV前三甲的月均销量都超过了5000辆。

然而,同样在MPV市场征战多年,且是一线豪华品牌的奔驰(|)+奔驰(|)合计销售1.89万辆,单月销量刚刚超过3000辆。去年5月份上市的大众威然,11月份上市的上汽荣威iMAX8,虽然同样都有大品牌加持的品质保证,但上半年销量分别为4257辆和3663辆,只有几百辆的月均销量远远达不到经济规模。严为民

如果说,自2017年以来以工具属性为主的低端小MPV需求始终疲软,原因是宏观经济承压导致经济增速放缓,从一个侧面反映出小微企业生存艰难。那么高端MPV市场“欺生”,表面看来是高端MPV消费认品牌,但同样反映出市场供大于求的本质。

知名经济学家指出:“上半年,宏观经济在恢复过程中存在潜在的滞涨的问题。”在MPV市场表现为销量严重低于疫情前的2019年同期水平。经济学家说:“现在处在经济周期的滞胀后期和衰退初期,今年下半年到明年上半年是两期转换时点。”在此情况下,预计下半年MPV将继续承压下行,因而厂商“入局”MPV还需慎之又慎。

(图片来源:互联网)