无限方程FMA架构的上阵大考:全新第三代奔腾B70长测jbr

无限方程FMA架构的上阵大考:全新第三代奔腾B70长测

十几年来,中国自主品牌车企一直在寻求对合资家轿围堵的突破。在刚刚过去的北京车展上,我们看到自主阵营的真正崛起,敢于在这个领域发起一场白刃战斗。而它正是本次长测的主角:基于“无限方程FMA架构”的全新第三代奔腾B70。

作为一汽奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款车型,全新第三代奔腾B70靠着动感时尚的外观和国潮风尚的设计,赚足了媒体的报道和用户的关注。但是,“奔腾B70”这款车,在当年是以卓越的操控性能和可靠的品质表现征服了大批用户。那么,这款全新第三代奔腾B70表现究竟如何,能否扛得起“新国民家轿”的旗帜呢?

“奔腾万里中国行”全新第三代奔腾(|)长测活动告诉你答案。行程超过1.6万公里,在动力,操控,耐久性,底盘调校和舒适度方面进行了深度且集中的体验。由于这个里程数相当于普通消费者一年至两年的行驶总里程,并且路况复杂多样,对车辆的操控性能和品质是巨大的考验,可以说对消费者非常具有借鉴性。

信心之源智擎动力无惧万里挑战

长测活动覆盖了各种路况:从高速到城镇,从国道到乡村,从铺装路面到黄沙漫天。笔者所参与的这次试车活动,可以说是艰苦万分。也正因如此,才能真正检测一款新车在严苛环境下的实际表现,所得出的结果才公平且真实。

动力方面,奔腾B70的换挡逻辑非常聪明,急加速的时候会积极降档;缓给油的时候,也会把档位放在平顺、恰当的档位上。这台1.5T发动机的动力输出也非常线性,动力虽强但平时驾驶还是很温文尔雅的。切到运动模式,油门踏板的小幅度变化也会积极响应,真的是心随意动、人到车到!

舒适模式则表现的要顺畅很多,油门踏板反应适中,发动机对于油门踏板的反馈也相对要适中很多。舒适模式下实际的动力表现更符合我对这台1.5T发动机的预期。

总之,这台发rsi指标动机动力强劲而操控自如,在漫无边际的荒野中驰骋,面临各种路况,都能给人信心十足的感觉。

耐久可靠 FMA架构带来磐石品质

在测试中,由于有随队机械师跟随,使得我们的驾驶过程显得“肆意妄为”。正是这种高强度,高烈度的驾驶,才能更好的验证车辆的可靠性。显然,在数千公里的测试路途中,全新第三代奔腾B70可以说被每个测试车手压榨到了极限。出乎意料的是,除了常规维护检查以外,我的车辆几乎没有出现任何问题。

全新第三代奔腾B70基于无限方程FMA技术架构打造,其实这个架构并不是为了节省成本,而是为了让更多的车型可以拥有更高级的驾乘品质感。由于采用精心调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,它对路面比较大的冲击可做到有效缓冲,当然,它也保留了一定的路感,让我们日常驾驶可以更加了解路面的状况。这种万金油的定位与它“新国民家轿”的风格是相符的。

动态表现方面,转向的力度比较轻盈,开起来很灵活,别看它的尺寸堪比一些中型车,但是驾驶的时候并不会觉得它很长,我们跑的那上千公里的山路,开着感觉真是挺好,车尾没有什么拖沓的感觉。行驶噪音表现也足够出色,在整体的行驶品质方面,我觉得与目前20-30万价位的中型车相比完全不示弱。

舒适静谧 树立家轿品质新标杆

全新第三代奔腾B70所应用的FMA架构,在研发阶段即可分析各类数据并进行及时调整。所以每一个细节都非常贴合消费者,比如车门支持三级开度,熄火后驾驶员座椅自动后移,带来十分人性化的上下车体验。精致的内饰、细腻的质感、触感柔软的用料,所谓“任谁也挑不出毛病”大概就是这个意思了。

我曾思考了一个问题,它的座椅长时间驾驶之后的感觉如何?毕竟这个座椅要陪伴我1.6万公里的路程。毕竟,无数个小的不舒服,就会在漫长的旅途中被无限放大。后来我发现多虑了,它的座椅的发泡密度,座椅角度的设置很明显经过了精心考虑。同行的人员,恰巧就有开发部门的工程师,他们对自己的产品也表现出了十足的自信,这点确实值得称赞。

由于长测路程极其遥远,繁多的备品、食物也占据了很大的空间;每辆车的车手、随行人员、工程师也挤满了驾舱。但是让我满意的是,2800mm的轴距将后排纵向空间释放,当我坐在后排休息的时候,真的可以得到充分的休息。全车25个储物格充分满足需求。用手机开门、聪明的车辆健康管家还有丰富的科技性配置,这就是自主家轿的新高度。而如此强悍的表现,要归功于“无限方程FMA架构”的扩展性,满足用户多样化的需求

写在最后:

测评内容更多的集中在动态表现,和行车感受,但是这部分,也恰恰是我认为最“硬核”的部分。它关系着一辆车最基本的机械素质。正是这部分强有力的支撑,才能让它配得上“新国民家轿”的称号。