低配不生产,高配不划算,带你更深入了解吉利星越Ln52

7月20日,吉利旗下全新SUV星越L正式上市,售价区间为13.72-18.52万元,一时风光无限,不少媒体将其奉为“20万内没对手的大五座SUV”。自主品牌近几年发展势头确实不错,尤其吉利开始吸收沃尔沃的相银行业关技术后,获得了一些好感。但是赞美之外,也要泼点冷水,吉利星越L真如宣传所说的那么好吗?我们搜集了一些网友反应的问题,让大家有一个更加宏观的视野,以多方位的去了解这款新品。

13.72万元起很便宜?实际情况是入门版压根不排产

13.72万元的起售价,2.0T的动力,对一款体型不小的SUV来说,确实不算贵,但是事实情况并非如此。和此前(|)的套路一样,不少网友反应,4S店没有最低售价的那个车型给你订,因此如果要买星越L,你就得从指导价14.52万元的两驱豪华型开始看。那么问题来了,哈弗(|) 2.0T车型的起售价是13.69万元,长安CS75 PLUS 2.0T车型的起售价是13.99万元,而且还是搭载的8AT变速器,参数也不比星越L差。所以单从售价来说,星越L并没有很实惠,如果再算上竞争对手的终端优惠,可以这么说,星越L暂时还无法和“实惠”扯上关系。

配置表现没有优势,难以扛起性价比的旗帜

以(|)的主推车型2.0TD DCT EVO两驱尊贵型为例,它的指导价是15.52万元,对应指导价15.49万元的长安(|) PLUS 2.0T自动旗舰型。就机械层面来说,星越L最大马力218匹,最大扭矩325牛米,长安CS75 PLUS最大马力233匹,最大扭矩360牛米,后者的动力参数更强劲。而在配置层面,星越L的表现虽然不算差,也比较丰富,但是和长安CS75 PLUS相比,还略逊一筹,少了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、陡坡缓降、真皮方向盘、内置行车记录仪、手机无线充电、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等主要功能。不过星越L也有值得肯定的配置,比如三块大屏、主驾座椅带通风等。当然,长安CS75 PLUS也并非无敌,至少油耗表现还是有提升空间的。

中低配的配置在自主品牌中不算特别突出,那么高配的表现如何?答案是更加不推荐。首先,购买自主品牌的消费群体,大部分原因是预算够不到合资品牌,星越L的两款2.0T高功率车型一个卖到了17.52万元,一个卖到了18.52万元,那么问题来了,有这个预算的消费者,能买到什么样的合资SUV?荣放、CR-V、途观L、昂科威等主流合资选手都能触碰到,虽然星越L能给到比同价位合资SUV更多的配置,但是相当部分的消费者还是更加认可合资品牌logo的光环。因此星越L的高配车型不会有太好的市场成绩,这也符合目前经销商的拿车情况,根据网友反应,各个店里现车最多的还是2.0TD DCT EVO两驱尊贵型。

别被沃尔沃的光环反噬,吉利依然是吉利,也终究是吉利

吉利大力宣传和沃尔沃合作开发的CMA架构,这是吸引消费者的点,花点力气让大家知道无可厚非。但是消费者也需要知道两点:第一,对沃尔沃而言,CMA架构是一个定位偏低端的架构,目前国内只有定价较为便宜的(|)使用。第二,并不是平台一样,品质就能一样,它们确实共享了架构,但是各自的品控和采购标准依然是不一样的。不说复杂的工程研发,拿供应链提供的主动安全系统举例,沃尔沃和吉利也是分开调校的,供货商都不是一家,说句刺耳的,沃尔沃产线上的不良品,放到吉利的产线可能就是立马能上物料架的合格品。

且不说和沃尔沃比,即便和领克相比,吉利在关键部位的用料也是有明显差距的。以和星越L同样采用CMA平台的星瑞为例,后防撞梁的中部抗压能力只有1吨出头,远低于领克01的3吨出头,在上表中处于倒数的位置。此外在其他看不见的部分,比如止震板,星瑞用的是成本较低的沥青材料,对车内空气不友好,而领克用的是更环保也更贵的高分子阻尼胶。星瑞如此,作为一家门的星越L大概率也如此。

全文总结

星越L有亮点,沃尔沃发动机确实能打动消费者,但也有槽点,套路的定价、过分夸大沃尔沃的光环等等。我们反对一味地抹黑自主品牌,也反对无脑的捧杀,自主品牌需要赞美,当然也需要批评的声音,这样才能清晰的了解自己所处的位置,并继续向前进击。